Opinion of Urban Transit, OUT

原文一 (英)、 原文二 (英) 土耳其廠商博讚卡雅(Bozankaya)在蓋布澤地鐵(Gebze Metrosu)的購車案競標中擊敗了中國中車(CRRC)，獲得了提供七列四車組無人駕駛列車的合約，未來將行駛在位於伊斯坦堡東南方、可卡利省(Kocaeli)的蓋布澤(Gebze)至達里卡(Darica)路線。這條路線僅有0.9公里為地面段，其他15.6公里都是地下段，總共設置12個車站與一座機廠，其中包含行控中心與維修廠，皆設於蓋布澤北方的佩利特利(Pelitli)，全線預計將於2023年通車。 博讚卡雅成立於1989年，原本是一家德國的研發公司，目前已經成功成為一家軌道車輛與電動商用車的製造廠商，在設計與生產過程中提供頂尖技術，導入先進的環保性能並降低營運成本；其中生產的工作，就是由位於安卡拉的工廠進行，且這座工廠的年產能可達到300輛地鐵車廂。這座工廠才剛耗資5,000億歐元於2018年完成擴建，廣達10公頃規模的廠區專門用於生產鐵路車輛、輕軌車輛及電動商用車輛，包含電動絞接公車(Trambus)與電動公車，因此這些列車將會完全由這座工廠生產。 博讚卡雅曾在2016年已經與西門子交通合作，提供曼谷捷運22列四車組列車且完全在土耳其本土生產製造，並於2019年全數投入營運；因此，儘管博讚卡雅在過去已經有過外銷實績，但這次即是首度由土耳其本土廠商自行設計製造捷運車輛的案例，預計在2022年第四季完成交付。博讚卡雅表示：「作為土耳其首座本土軌道車輛外銷的廠商，博讚卡雅可以很自豪地將100%本土設計與生產的成果貢獻給祖國，並投入公共服務上面。」 同時，博讚卡雅也參與了輕軌車輛的生產，提供100%低地板與低噪音的解決方案，在2019年更與羅馬尼亞多座城市簽訂包含輕軌與架空線電車的採購合約，價值達2億歐元。後續，博讚卡雅又分別在羅馬尼亞拿下其他訂單，包含蒂米什瓦拉(Timisoara)在7月訂購的16列高性能無架線低地板輕軌列車，並附加24 輛選購權；以及雅西(Iasi)在11月訂購的16列輕軌列車，兩座城市的合約金額分別為3,300萬歐元與2,960萬歐元。 (編案：第一列車已在2023年9月完成交付，根據博讚卡雅在社群媒體發布的 消息 ，列車採用第四級自動化程度(GoA4)且為通訊式列車控制技術(CBTC)，可載運1,476位乘客、運行速率為每小時80公里，其國產率甚至已

原文一 (英)、 原文二 (英) 翻譯：王柏翔 / 校正：都市運輸觀點 位於聖彼得堡的培卡運輸系統公司(PC Transport Systems, PK TS)已在2021年1月25日，將第一款71-921型「海盜(Corsair)」輕軌電車運抵加里寧格勒(Kaliningrad)，並在市內的米軌(Metre Gauge)路網上展開測試。在交付儀式上，加里寧格勒州長安東·阿利哈諾夫(Anton Alikhanov)將相應的證書交給培卡運輸公司總裁費利克斯·維諾庫爾(Feliks Vinokur)，宣告這座俄羅斯最西方的首府成為了技術創新的出口前進驗證基地。 這份由跨部門委員會頒發的證書，是由第三方的頂尖電動運輸研究所(Gorelektrotransport)準備，獲取證書的意義代表海盜電車在加里寧格勒的測試，均通過了國家認證與標準。在2021年1月，海盜電車在加里寧格勒首度進行測試，包含列車的幾何、離地高度、轉彎能力、牽引與能源供應指標、最高速率、加減速率、加速與煞車性能及其他技術特性。根據頂尖電動運輸研究所的驗證成果，海盜電車被評估適合投入工業生產，接著培卡運輸系統公司的專家提出技術的解決方案，來讓這輛電車適合在市場銷售。 費利克斯·維諾庫爾表示：「我們在研發海盜電車的過程經歷了苦難的行軍，首先我們開發了一款獨特的轉向架，讓我們可以製造出100%低地板的車廂。而大多數工作都是在中國武漢肺炎期間進行的，但並沒有阻擋我們遠大的目標，要向全球展示這個創新的產品。」 能製造出產品當然不夠，它還必須要測試。費利克斯·維諾庫爾補充：「感謝加里寧格勒州的主管機關給予支持，並提供引進的意願，海盜電車這種創新技術與解決方案才能向世人展現出來。獲得新型電車的量產證書不僅是我們公司的重要事件，也是國內運輸產業的重要里程碑，畢竟對於消費者的眾多需求與性能要求上面，海盜電車是勝過許多外國車型的，這也讓我們在未來得以進入歐洲市場，幫助有相關基礎建設需求的都市，並用高品質且安全的設備來進行車隊更新。」 海盜電車是俄羅斯市場上的獨特產品，透過100%低地板設計來強化上下車效率，並使車輛更舒適且適合無障礙使用。列車最大運能(Crush Load Capacity)設計為177位乘客，包含29席座位；其鋁合金車體具有良好的防火性能，並採用被動安全系統來保障司機員與旅客的安全，車內也配有氣候控制系統、

原文 (英) 在2012到2020年間，約有150輛燃料電池公車於歐洲投入營運，而數量預計於2025再增至1200台。根 據彭博新能源財經(BloombergNEF)的數據，全球截至2020年底，運行中的燃料電池公車將來到約4,250輛。必須說，至今仍在使用的大多數公車，其開發計畫實際上可以追溯到純電動浪潮(battery-electric frenzy)之前，而該浪潮使得大量的燃料電池公車計畫被放棄——就舉一個例子：梅賽德斯(Mercedes)。 至今，燃料電池公車的計畫已被重新賦予嶄新的願景：大約十年前，燃料電池技術大多在市區公車領域被推廣；今日人們認同燃料電池車可作為柴油車的未來替代品，並投入郊區路線至長途運輸的中長途旅程。根據國際公共運輸聯會(UITP)預測，到2021年，在歐洲訂購的所有新公車中，至少有22.5％必須遵守零排放法規。 1. 歐洲已有超過200台的燃料電池公車訂單 今日歐洲境內所有營運中的燃料電池公車都是在歐洲本身共同資助的計畫下購買的。超過200台氫氣公車透過歐盟(EU)支持的第一與第二歐洲氫能汽車聯合計畫(JIVE and JIVE 2 projects)被訂購，這是歐洲在此技術上的主要計畫，於2020年10月由歐洲氫能汽車聯合計畫(Joint Initiative for Hydrogen Vehicles across Europe project，簡稱JIVE)公告，計畫由燃料電池與氫能聯合企業(Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking，簡稱FCH JU)共同資助。此外，首50輛公車現已投入營運。 英國亞伯丁(Aberdeen, UK)、法國歐塞爾(Auxerre, FR)、西班牙巴賽隆納(Barcelona, ES)、英國伯明罕(Birmingham, UK)、荷蘭埃門(Emmen, NL)、荷蘭格羅寧根(Groningen, NL)、英國倫敦(London, UK)、荷蘭南荷蘭省(South Holland, NL)、義大利南提洛省(South Tyrol, IT)、法國土魯斯(Toulouse, FR)和德國威斯巴登(Wiesbaden, DE)等11個歐洲的城市或地區，將會藉由JIVE於2021年末成為有運行氫氣公車的地方。 FCH JU的執行董事巴特·比比克(Bart Biebuy