Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 翻譯：張祐馨 / 校正：都市運輸觀點 2019年3月，東京地鐵(Tokyo Metro)宣布有意為有樂町線與副都心線訂購17000系列車，以及後續18000系列車的建置，以一併更新半藏門線的車隊。同年11月11日，東京地鐵確認訂購了180輛17000系列車輛，將分為6列10輛編組和15列8輛編組，並在2022年推出汰換剩餘的7000系車隊，其中7000系的引進可追溯到1970年代，還曾於2007年進行翻新。 2020年8月11日，專門用於東京地鐵有樂町線與副都心線的第一批17000系列車在新木場車輛基地正式亮相，兩條路線不僅在部分路段重疊，且均須與西武鐵道(西武)、東武鐵道(東武)、東急電鐵及橫濱高速鐵道相互直通運轉，在流線型的外觀設計中，也考量直通運轉的通用限界規格。目前日立製作所已經交付了前兩列10輛編組列車，接下來將會進行調試與試運轉，預計將於2021年2月開始提供客運服務。 東京地鐵17000系列車為1,067 毫米軌距，每節車廂長度為20 公尺長、2.8公尺寬，牽引動力來源為1500伏特直流架空線，最高運行速率為每小時100公里。而新17000系列車的地板高度比7000系列車輛低 60 毫米，進而減少了車廂地板與月台之間的高差，且每節車箱兩側都各有四組雙門，增進上下車效率， 全新設計 的車內配置也將提供更靈活的空間。

原文 (英) 漢堡高鐵公司(Hamburger Hochbahn)已經開始舉辦招標，要購買50輛燃料電池公車。本次招標分為四個梯次，分別在2021至2025年間陸續上路，他們想一次購買配備燃料電池增程器及單純只有電池的電動公車，包含12公尺及18公尺長的車型。 (編按：燃料電池增程器是一種附掛的系統，透過燃料電池供應額外能源，可以提升傳統電動公車的續航力，是在現有電池技術限制之下的解決方案。當然，你也可以透過中途快速充電的方式，讓公車在停靠站時順便充電，只是基礎建設要先做好。) 漢堡高鐵表示，12公尺長的單節公車，續航力至少要達到300公里；18公尺長的絞接公車，續航力則要達到230公里。漢堡高鐵也是賓士第一個使用燃料電池增程器測試電動公車的客戶，且在招標之前，歐洲就有數家廠商已符合資格。漢堡高鐵說，目前有數家競標者實際達到技術要求，但這些廠商的名稱必須保密。 除了純電池電動公車，漢堡高鐵目前更著重於燃料電池技術，以利在2030年達到車隊零排放，並在往後的十年內淘汰掉柴油公車。目前漢堡高鐵的電動公車共有三種，分別為數輛賓士電動版西塔羅(Mercedes-Benz eCitaro)、索拉瑞斯的烏爾比諾(Solaris Urbino)，以及一輛猛獅的電動版獅城(MAN Lion's City E)；其中漢堡高鐵更是賓士電動公車的啟動客戶。 根據漢堡高鐵的目標，在2021到2025年間至少會有530輛電動公車引進，包含純電池及燃料電池公車。其中純電池公車的框架招標案已經在2019年9月啟動，並在2021至2022年間購買100輛公車，包含50輛絞接公車。而到了2022年底，就會有超過160輛電動公車出現在漢堡的街道上。 回到漢堡高鐵的氫能計畫。從2014年開始，漢堡高鐵就已經和賓士合作，在一條創新路線上進行測試，並使用了四輛賓士的氫能公車。這項計畫雖然已在2019年結束，車輛也歸還給賓士，但漢堡高鐵意猶未盡，又把歪腦筋動到賓士的電動絞接公車上面，想要看看把燃料電池增程器裝上去會怎樣，因此很有可能最後就是賓士得標。