Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 自12公尺版本的電動版西塔羅(eCitaro)推出之後，戴姆勒客車將在2020年推出新版本的電池電動公車，並在德國曼海姆製造。賓士電動版西塔羅的12公尺版本在2018年底開始量產，第一座採用的城市是漢堡，並在2019年1月至9月期間交付了65台；而2020年則是賓士推出電動鉸接公車版本的一年，即絞接電動版西塔羅(eCitaro G)的登場。 截至2019年底，最近一次的交付是在蒂賓根(Tübingen)的一輛車，這是羅伊特林格市公車(Reutlinger Stadtverkehr, RSV)的四輛電動版西塔羅電動公車訂單之一。稍早以前的交付則分別在亞琛(Aachen)、威斯巴登(Wiesbaden)及盧森堡。 動力來源為136個高容量電池，這些電池分別組成12個模組。關於傳動系統，客戶將可選擇帶有單驅動軸的標準版本，並配置與12公尺版本相同的采埃孚(ZF)的AxTrax系統，或選擇帶有兩個驅動軸的加強版本，例如博讚卡雅(Bozankaya)的Sileo S18系統。而電動版西塔羅的研發版圖將擴及電容技術，這是因為新一代 Akasol NMC 電池系統的加入，2021年之後生產的賓士電池電動公車，將具備330 kWh的容量，理論上將可應付大約50％ 的用途。 車長約18.13公尺的絞接電動版西塔羅為全低地板公車，最多可容納145名乘客，並放置45個座位。戴姆勒指出，本型車以絞接柴油版西塔羅為基礎，加上絞接天然氣版西塔羅(Citaro G NGT )的車頂載重支架系統，預計推出三門版與四門版，車內布置則與既有的絞接柴油版西塔羅相同。 另外，固態電池也將陸續上市，有助於未來增加燃料電池的續航力，並漸入佳境(The ice on the cake)。

原文 (英) 在2019年秋天，薩默維爾實施了「冬丘行動」(Winter Hill In Motion)計畫，該計畫在百老匯大道的設置雙向公車專用道，並增加了幾處新的保護型自行車道。該計畫還整合了公車站，並對交通號誌行了時制計畫調整，讓公車優先通過路口。根據薩默維爾(Somerville)地方政府在2019年12月9日向議會提供的數據，百老匯大道在當年夏天設置新的永久公車專用道之後，公車的搭乘率和運行速度都得到了改善，且通過冬丘(Winter Hill)附近的車流也越來越少。 薩默維爾市交通局局長布拉德·羅森(Brad Rawson)在演講中表示：「我們聽到庶民的聲音，他們厭倦了只有60％的公車準時到站、他們對無法預測的等待感到厭倦。」 這是9月實施新公車專用道前後的交通數據。 「薩默維爾市對公車達到準點的頻率有很好的掌控。」 為了支持該市對公車基礎設施的投資，麻薩諸塞灣區交通局(Massachusetts Bay Transportation Authority, MBTA)在9月份調整了行經百老匯大道的89號路公車時刻表，在工作日增加10個班次、在星期六增加26個班次、在星期日增加24個班次。 隨之而來的運量也隨之增加：根據麻薩諸塞灣區交通局的統計，與2018年秋季相比，公車專用道設置之後的工作日，運量增加了230人次；且在週末，每天增加了400多人次。羅森表示：「公車的發車頻率越來越高，如果我們沒有跟市府不斷談論公車提速的效益，這種情況就不會發生。」 公車動態數據還表明，公車在路線上行駛的速度更快。從主街(Main Street)到麥格拉斯高速公路(McGrath Highway)的半英里路程，通常要花費3分鐘，但在尖峰時段，平均可節省了60秒的時間。而以工作日計算，平均一整天下來，通過百老匯路廊的7700名旅客減少了30秒的旅行時間，換算下來總共節省了超過64小時。 羅森還分享了來自自動記錄設備的數據，這些數據表明整個走廊的機動車車流量急劇下降。 在西側的馬貢廣場(Magoun Square)附近，與上一次進行交調的2014年11月相比，今年秋天的車流量減少了4,500輛。儘管在9月份，百老匯大道的塞車狀況和機動車行駛時間激增，但當公車專用道首次實施時，羅森將這些問題歸因於以下事實：百老彙的號誌直到10月中旬才逐漸微調到新的交通模式。在實施號誌調整之後，數據...