Opinion of Urban Transit, OUT

原文一 (英)、 原文二 (英) 英國與德國政府在2025年7月17日簽訂了《肯辛頓條約(Kensington Treaty)》，其中一項協議包含在倫敦與柏林之間開通一條直達鐵路路線。此外，還有兩國之間的常客電子快速通關、兩國學校互訪事宜、加強走私防治及強化國防關係等，腓特烈‧梅爾茨(Friedrich Merz)首度以德國總理身分訪問英國並簽署了該協議。 唐寧街表示，此一舉措將使德國政府更容易調查與打擊走私者隱藏的倉庫與儲存設施，預防他們透過小船非法穿越英吉利海峽。同時，透過新的旅行配套措施，將有助於重建兩國的貿易與商業關係，兩國將成立一個聯合工作小組，用於調查未來十年內兩國直通列車的商業與技術要求，並召集兩國政府的交通專家正式合作，探討安全標準、邊境安全及營運業者合作事宜；德國交通部與內政部也將探討如何設置相對應的邊境管制設施。 這份協議是比照英國與瑞士政府在5月簽訂的協議並以此為基礎，英國交通大臣海蒂·亞歷山大(Heidi Alexander)表示：「這條鐵路路線可能成為未來十年內的航空替代方案。我們正在開創歐洲鐵路互聯互通的時代，只要幾年的時間，英國的旅客就能舒適地乘坐火車直達布蘭登堡門、柏林圍牆及查理檢查哨等景點，這完全是得益於倫敦與柏林的直通列車。這項具有里程碑意義的協議，有可能會從根本上改變兩國人民的旅遊方式，提供比飛機更快速、便利及環保的解決方案。」 歐洲之星對於工作小組的成立也表達歡迎，並表示：「我們目前專注於投資約20億歐元在新購列車上面，我們將購買多達50列新車並開發倫敦到法蘭克福與日內瓦的直達服務，並實現年運量達3000萬的宏大目標。目前歐洲之星正在與德鐵(Deutsche Bahn)進一步討論，畢竟跨政府的工作小組是一的里程碑，並符合我們在歐洲推動高速與永續旅行的願景。」 延伸閱讀 翻譯：英瑞兩國就高鐵直通運轉事宜成立工作小組 翻譯：英法海底隧道更新安全協定以提升相容性 翻譯：歐盟擬實施鐵路共同工作語言

原文一 (英)、 原文二 (英) 在2025年7月4日，輕型電動航空器開發商「天駕(SkyDrive)」經由第三方配售完成了 D輪前融資 (Pre-Series D Funding)，獲得了來自三位新投資者與八位原投資者共83億日圓的資金。其中，三位新投資者分別為九州旅客鐵道株式會社、東日本旅客鐵道株式會社及株式會社優尼萬斯公司(UNIVANCE)；八位元投資者則為伊藤忠科技創投(ITOCHU Technology Ventures)、株式會社大林組、關西電力株式會社、鈴木汽車、三井住友信託創新投資(SuMi TRUST Innovation Investment LPS)、豐田鐵工株式會社、日本發條株式會社及株式會社三菱日聯銀行(MUFG Bank)。 天駕成立於2018年，致力於履行「引領百年一遇的移動革命」之使命，並致力於讓日本乃至全球民眾都能使用 電動垂直起降飛行器 (electric Vertical Take-off and Landing aircraft, eVTOL)來滿足日常移動需求；目前該公司正不斷積極爭取型號認證，這也是讓垂直起降飛行器進入商業化的重要一步。在2025年2月，日本民航局為天駕的輕型三座垂直起降飛行器SKYDRIVE SD-05頒發了G-1類認證，可以開始進行後續的測試與監管流程。 目前天駕正在推進後續的型號認證計畫，並與日本民航局針對即將進行的測試細節與時間表進行協調，一旦認證計畫達成一致之後，就會按照既定的計畫進行廣泛的地面與飛行測試。而本次募集的筆資金將用於強化開發團隊與增強測試基礎設施，以提高營運準備程度並加速取得型號認證與後續開發相關活動，最終目標在於獲得營運許可。 繼大阪地鐵與近鐵集團控股之後，本次募資還有來自東日本旅客鐵道與九州旅客鐵道的加入。天駕將與這四家鐵路業者成為合作夥伴，建立資本與業務聯盟，並試圖將垂直起降飛行器的功能整合到這些合作夥伴公司的現有營運路網中，打造無縫銜接的行動解決方案，有效結合陸上與空中的旅次。因此，現有合作關係除專注於專用機場建立與航路開發之外，還將爭取民眾對垂直起降飛行器廣泛運用的支持。 而天駕已於2024年在鈴木汽車旗下的一間工廠開始生產垂直起降飛行器，並在2025年4月大阪世博會上進行首次公開飛行。天駕代表取締役福澤知浩(Tomohiro Fukuzawa)表示：「自從2024年8月...

原文 (英) 瑞士的伯恩-洛奇山-辛普倫鐵路公司(Bern–Lötschberg–Simplon-Bahn, BLS)已經與西門子交通簽訂了價值1.1億歐元的合約，用於升級鐵路網至第二級歐洲列車控制系統(ETCS Level 2)。本次專案的第一步，將由專責基礎設施的伯恩-洛奇山-辛普倫路線公司( BLS Netz )針對伯恩至施瓦岑堡(Schwarzenburg)的17公里區間進行升級，從第一級歐洲列車控制系統升級至第二級，完成升級後就改採虛擬閉塞區間，並拆除此一區間的道旁號誌(Lineside Signals)，預計2029年就能啟用。 歐洲列車控制系統 (European Train Control System, ETCS)總共分三級，第一級為傳統計軸器與軌道電路組成，並具備列車自動保護裝置(Automatic Train Protection, ATP)；第二級則是在道旁安裝無線基地台，由基地台直接傳輸訊號給車載號誌，並由地上感應子偵測列車位置，將軌道電路與號誌閉塞區間虛擬化；第三級即是通訊式列車控制系統(Communication-based Train Control, CBTC)，相較於前兩等級實施移動閉塞區間，完全捨棄計軸器與軌道電路的邏輯與限制。而不同於自動化等級，歐洲列車控制系統的分級主要以閉塞區間與號誌傳輸型態分類，因此第三級歐洲列車控制系統未必等同於自動化系統。 合作雙方指出，本次升級工程將會面臨到一系列特殊挑戰。由於計畫區間包含了都市區域與鄉村區域，且存在多處平交道，故西門子交通將會配置一套最新的智慧型平交道管理系統，盡可能縮短柵欄放下的時間，進而降低對交叉道路的干擾。而路網現代化也將帶來眾多預期效益，例如減少聯鎖系統的元件數量並簡化系統維護，同時也為未來的其他路段的升級計畫，建立了一項可參考依據。 西門子交通與BLS路線公司之間的框架協議中，也包含了未來數十年內的選購權，有助於其他專案的進行並符合歐洲鐵路交通管理系統(European Rail Traffic Management System, ERTMS)的整體策略。BLS路線公司自動化部門主管丹尼爾·皮克斯利(Daniel Pixley)在2025年6月25日宣布合約時表示：「對我們來說，西門子是羧家供應商，能夠提出令人信服且滿意的完整解決方案，讓我們在第二級歐洲列車控制技術為基...

原文一 (英)、 原文二 (英) 隨著新成立的瑞士國鐵法國貨運(SBB Cargo France)取得歐洲鐵路局(ERA)的法國營運安全認證，瑞士國鐵國際貨運(SBB Cargo International)正在強化在萊茵-阿爾卑斯山路廊的領導者地位，特別是從下一次改點開始，部分國際貨運列車服務將可以改道法國運行。瑞士國鐵法國貨運是瑞士國鐵國際貨運的第五家子公司，是由總經理奧馬爾·澤克利(Omar Zerkly)與營運主管阿米爾·安祖爾夫(Amir Ounzerfi)花費兩年籌備的成果，最終於2024年11月21日在法國亞爾薩斯地區的于南格(Huningue)成立。 目前萊茵-阿爾卑斯山路廊已接近容量極限，這段瓶頸在2040年之前幾乎無解，因此經由法國的改道路線對於瑞士國鐵國際貨運來說至關重要。本次在法國的拓展行動，除了在于茲(Yutz)與蒂永維爾(Thionville)建立營運基地之外，還將有利於瑞士國鐵國際貨運在萊因河左岸的營運，除了可以應對未來成長的需求之外，也將有助避免在德國鐵路基礎設施出現瓶頸時取消列車的風險，為客戶提供更高的營運韌性(Resilience)。 在2025年5月31日至6月1日的週末期間，鉅能化油(ChemOil)透過法國瑞士國鐵貨運，開出了首列穿越法國的商業貨運列車，從巴賽爾經由史特拉斯堡前往卡斯魯爾(Karlsruhe)與奧芬巴哈(Offenbach)──而這也是一次有計畫的戰略性改點，目前這條定期路線仍持續經由法國運行，並累積營運經驗。瑞士國鐵法國貨運表示：「為了能夠在德國鐵路發生中斷時改道法國來提升效率，萊茵河左岸也需要提供定期的貨運服務，未來也將運行更多取得法國安全認證的列車。」 藉由本次的拓展，瑞士國鐵國際貨運明確宣示對鐵路貨運的未來承諾，堅定擴大在萊茵-阿爾卑斯山路廊的領導地位。而在國際鐵路貨運的市場之中，互運性(Interoperability)乃成功經營的關鍵因素，為此瑞士國鐵法國貨運亦承襲瑞士國鐵國際貨運的營運，納入跨國協調的安全品質管理體系，將內部作業流程明確定義並嚴格恪遵，並在過去數月之內，將來自法國與瑞士的司機員進行了密集的理論與實務訓練，未來將有部分團隊除了專責國內路線之外，也能執行跨國路線的營運，大幅提升營運的靈活性與效率。 延伸閱讀 翻譯：合作經濟成為瑞士國鐵未來發展方針 翻譯：英法海底隧道更新安全協定以提升...