Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 「這是我們走向未來的好消息！」都靈運輸集團(Gruppo Torinese Trasporti, GTT)的執行長喬瓦尼·福蒂(Giovanni Foti)於2020年5月表示。他宣布都靈市的交通營運業者已經和日立鐵路部門展開框架協議，用以採購七十輛輕軌列車，並優先交付其中的三十輛。 (編按：這裡的日立應是原本的安薩爾多百瑞達。) 日立在2019年9月擊敗了其他四個競爭者，成為優先採購對象。而5月15日簽訂的合約分為兩大部分，第一部分是用六千三百萬歐元採購三十輛輕軌列車，這是交通與建設部的「軌道治療」補助計畫，用於加強都市的公共運輸。都靈市已經和都靈運輸集團聯合向交通與建設部申請補助，用於採購其他四十輛輕軌列車。 這些車輛在日立鐵路公司的拿坡里(Napoli)、皮斯托亞(Pistoia)和雷焦卡拉布里亞(Reggio Calabria)工廠生產，並於2021年下半年交付，還提供4.5年保固。日立鐵路部門董事長莫里斯·曼費洛托(Maurizio Manfellotto)解釋：「低地板輕軌車廂將是天狼星系列(Sirio)的發展趨勢，能夠整合所有最新技術，並提升安全性、永續性、舒適性等性能，以強化旅行的體驗。」 這些輕軌車廂長度為28公尺，比都靈運輸集團現有的輕軌車廂都短，但經由內部的重新配置，將能提供更大的載客量，並提供兩席輪椅位。車內環境將更加舒適，不僅配置空調、大面玻璃，並加強車頂周圍的採光性，讓車內更加明亮、車外則更具穿透性。此外，內裝與外觀都由朱吉阿羅建築設計部門(Giugiaro Architettura)負責，導入都靈市的黃藍色調，並與都靈運輸集團的市公車一致化。 都靈市長基亞拉‧阿噴迪諾(Chiara Appendino)表示：「公共運輸是都靈最重要的項目，也是緊急狀況時帶動整個社區進步與未來方向的重要標誌。為了擬定出最後的訂單，我們已經花了四年的艱苦時間，這項訂單意味著輕軌服務將被重啟，並提供更安全且更永續的運輸。」

原文 (英) 自從荷蘭客運業者「無限連接(Connexxion)」交通公司向波蘭廠商索拉瑞斯(Solaris)訂購了20輛公車之後，這家客運業者還贏得了在 Hoeksche Waard Goeree Overflakkee(HWGO) 地區營運氫燃料公車的特許權，而這些氫燃料公車竟然是 VDL 製造的。「無限連接」指出，目前規劃將會有四輛氫燃料公車，這些公車實際上是將氫燃料電池放在拖車上，變成一種可增加續航力的電動公車。 正如「綠色汽車論壇(Green Car Congress)」上的報導，這的做法是為了響應歐盟的補助計畫，並由博世工程有限公司(Bosch Engineering GmbH)與范德利格特(Van Der Leegte, VDL)促進運輸解決方案共同合作，開發了配備燃料電池增程器的系統，而燃料電池則由巴拉德動力系統公司(Ballard Power Systems)提供。 目前范德利格特已經向「無限連接」提供了一百多輛電動公車，並在2018年取得史基浦機場附近的阿姆斯特爾蘭-梅爾蘭(Amstelland-Meerlanden)地區營運特許權，這一批電動公車也是歐洲第一批大型電動公車車隊。在2019年，又加入了156輛電動公車，除投入阿姆斯特爾蘭-梅爾蘭(Amstelland-Meerlanden)地區的營運，也擴及至哈勒姆-艾蒙德(Haarlem-IJmond)地區的範圍。 現在是使用氫燃料電池公車的時候了。在對駕駛員進行短暫培訓之後， 邊緣都市 聯營路網(Randstadnet, R-Net)的436號路線將會配置氫燃料電池車，這些車輛其實早在數年前就購入，但因為法規因素而不斷延後上路。客運業者表示除了原本的D類駕照之外，要駕駛這種公車的駕駛員及維修人員都還要取得E類駕照，這樣才能符合讓氫燃料公車上路的條件。 (編按：邊緣都市聯營路網是弗萊福蘭、北荷蘭、南荷蘭、鹿特丹都會區、海牙及阿姆斯特丹都會區的整合型區域公共運輸路網，包含公車、輕軌、渡輪跟近郊鐵路。) 這一批公車的型號為 VDL SLF-E H2，顧名思義就是配備有氫燃料電池(H2)，但這些氫燃料電池不會造成車輛的額外負重，也不會犧牲掉客艙的容量，因此載客數與傳統的柴油公車一樣。若加滿燃料，這些公車的續航力為350公里；至於燃料補充地點則選在436路線經過的榮恩地區(Rhoon)設置加氫站。到了2...