Opinion of Urban Transit, OUT

原文 (英) 賓士電動版西塔羅(eCitar)系列公車首度打進斯堪地那維亞半島及盧森堡市場，獲得總共20輛車的三個訂單，並將賓士電動公車的運用範圍帶出德國境內。繼漢堡、柏林、曼海姆、威斯巴登以及德國國內的更多訂單之後，賓士現在為電動版西塔羅系列推出首批外銷的版本。賓士指出，這20輛外銷產品跟基本款差異頗大，但高品質的設備、雙層玻璃、滑塞式自動門、城際專用舒適座椅及 USB 插座等設計都沒有減少。 其中一家業主埃米爾·韋伯航運(Voyages Emile Weber)選購了9輛雙門電動公車，配備12個高壓電池組，總容量為292千瓦/小時。除了豐富的設備，座艙配色設計也非常吸引人，從座椅、扶手到側壁飾板都是紅色的，地板則是溫馨的木質材料。 另一家業主挪威客運(Norgesbuss)是一家擁有超過700輛公車的大型集團，是挪威公共運輸的領導品牌。該公司訂購了6輛電動公車用於奧斯陸，加入同為新購的17輛 Volvo 7900 電動車隊共同服務，以對抗競爭對手統一客運(Unibuss)的40輛 VDL 電動公車。這6輛電動公車為三門配置，搭載10個高壓電池組，使總容量達到243千瓦小時，同時也在車頂配置集電弓，用於中途快速充電以維持續航力。此外，在斯堪地那維亞半島，駕駛座必須配置酒測儀，入口區也要增設地板加溫設備。 歐洲最大客運業者之一克瓦拉山客運(Bergkvarabuss)堪稱是瑞典第一個引進電動版西塔羅的業主，這家公司的車隊規模超過1000輛，最近也引進了5輛電動公車，以服務瑞典南方大城馬爾摩東邊60公里的Ystad鎮。這5輛車為雙門公車，配備12個高壓電池組，總容量為292千瓦/小時，除了法規規定的酒測儀之外，前後兩個門都配置輪椅渡板，並裝設視覺與觸覺響應的客艙信號系統、情境照明與高靠背及頭枕的皮革軟座。 戴姆勒集團銷售業務主管烏爾里希‧巴斯特(Ulrich Bastert)表示：「經過來自周邊各國的訂單內容顯示，賓士的公車是可以因地制宜的產品，他能夠依照各種需求改變其配備。」

原文 (英) 墨西哥城都會圈有超過八百萬人使用公共運輸，然而上班族每天都要在不安全的公共運輸環境之下通勤兩小時，尤其在2016年就有3667起交通事故與公共運輸有關，而且有超過90%的民眾反映他們擔心搭乘公共運輸的安全。不安全跟低效率的公共運輸營運狀況，也是眾多開發中國家面臨的問題，雖然私營車輛(例如計程摩托車)可以填補公共運輸的空白區域，但服務很差且缺乏管制。 透過科技導向的應用，可以提升公車的安全性、品質並促進永續經營。在2018年，運輸政策與發展研究所(ITDP)展開了一項實驗，以遠端監控設施來觀察墨西哥城兩條私營公車路線的狀況，其中一條路線由車隊A行駛，並裝上警報系統，讓駕駛員知道他們的駕駛行為已經超過了安全標準；另一條路線由車隊B行駛，但讓他們照常運行。結果表明，這種技術雖然簡單，但透過強而有力的政策干預，就能改善公共運輸的可靠度、安全性及效率，並降低能源消耗，無形中節省了車隊運作的成本與碳排放。 現代都市已經有越來越多的資訊可被取得，有助於規劃交通系統並改善既有的問題，使公共運輸變得更加便利快速。共乘服務(Ride Hailing)公司開發的手機應用程式越來越受到歡迎，尤其是在墨西哥城及聖保羅，但他們的數據始終沒有跟公部門分享。儘管現代科技早已可以提供即時訊息並簡化公車營運狀況，但實際上公部門花費大量資金來發展監控技術，還是難以充分蒐集或使用相關的資料。 大多數都市都在學習如何利用手機應用程式來改善交通系統，使其更加高效、永續及公平，包含在手機上面繪製非正式運輸系統的路線圖。然而最大的挑戰，還是來自於低收入族群：政府要如何透過這些數據，使最需要改善交通可及性的弱勢族群受益，並推出對環境友善的運輸系統？ 為了探索科技如何改善墨西哥城的交通環境，運輸政策與發展研究所的墨西哥分部在美國電信公司(American Telephone and Telegraph Company, AT&T)的協助之下，進行了一項簡單實驗，只關注兩個問題：安全及燃油效率。藉由完整的實驗架構，運輸政策與發展研究所安裝了一個GPS設備，並以美國電信公司的4G-LTE訊號來追蹤公車的移動狀況，包含位置、加速度、煞車、轉彎及油耗等資訊。 運輸政策與發展研究所追蹤車隊一個月來建立一個完整的基礎數據庫，然後在接下來的一個月啟動車隊A的警報裝置，並觀察駕駛行為的改變狀態；而車隊B則維持原...