Opinion of Urban Transit, OUT

原文一 (英)、 原文二 (德) 瑞士的瓦爾登堡鐵路(Waldenburgerbahn)在2021~2022年間進行了現代化重建，從750毫米軌距拓寬至1000毫米軌距，並獲得了施泰德的通訊式列車控制系統(CBTC)與10列「路面連結者」(Tramlink)系列輕軌電車，最後在2022年12月11日恢復通車。而因為在重建的過程中獲得了車輛與軌道之間的數據通訊技術，代表總有一天瓦爾登堡鐵路可以實現自動運轉，駕駛艙內也不需要有任何人值守，當然路線本身的封閉程度也為此一技術的進一步發展，提供了良好的測試場域。 巴賽爾運輸(Baselland Transport AG, BLT)執行長腓特烈‧莫納德(Frédéric Monard)於2025年5月9日表示：「目前瓦爾登堡鐵路是在第一級自動化的程度下運轉，事實上瓦爾登堡鐵路並沒有道旁號誌與標誌，一切都是數位化呈現在車載號誌上，駕駛員可以直接從螢幕上獲取所有運轉相關的資訊，也可以從號誌系統上獲得必要協助。」莫納德更宣布了瓦爾登堡鐵路的下一步，也就是從夏季開始，瓦爾登堡實施第二級自動化(GoA2)運轉，亦即半自動運轉模式。 莫納德表示：「這裡的技術含量佔據大部分駕駛過程，這部分的自動化是建立在2000個即時互動的單元(Komponenten)之上。此時，駕駛員的主要工作是在系統中斷時進行干預，同時在列車停靠站時負責月台監控。」 莫納德也表示：「為了收集軟體參數並訓練自動化，列車上裝設了攝影機、雷達及雷射測距儀等。目前半自動駕駛運轉正在進行密集測試，主要是在夜間實施。」因此，在這條總長13.1公里的路線上，還有兩台高性能的電腦將會管理與追蹤列車動態，包含列車資訊、位置、速度及狀態等。而雷蒂亞鐵路(Rhätische Bahn)對此感到興趣，並於2025年8月初組團前來參訪。 巴賽爾運輸的最終目標，則是到了2030年可以轉換為完全無人駕駛的營運模式。莫納德表示：「在這之前我們必須取得小幅度的進展，其中之一是瓦爾登堡機廠可以實施全自動調度，並收集到全自動營運的相關數據。」 目前瓦爾登堡鐵路已確定將在2025年9月實施第二級自動化運轉，並為此進行準備中，到時將保留一名駕駛在車上負責營運監控。同時，第四級自動化(GoA4)的運轉也已在機廠內部進行測試，預計在2026年可以先行實現機廠內無人自動化調度，接著為2030年開始進行第四級自動化系...

原文一 (英)、 原文二 (英) 科隆公共運輸公司(Kölner Verkehrs-Betriebe, KVB)與施泰德(Stadler)簽訂了價值696歐元的合約，用於採購132組客製化的高地板電車組。本次採購案設計上採2輛車為一編組，每編組長30公尺，並以兩組4輛車為一基本編成，故總列車數為66列、基本編組長度為60公尺；但是本次採購案還包含了34組10公尺長的中間車模組(Intermediate Modules)，這些模組可以透過基本編成的快速解聯，讓列車的編組長度延長至70公尺，乘載量則來到470位旅客，大幅超越既有營運車輛的容量，並讓既有基礎設施的使用更有效率。 科隆公共運輸公司執行長史蒂芬妮·哈克斯(Stefanie Haaks)則說：「市議會已經通過這項重要的採購案，為我們提供了規劃上的保障。有鑑於目前預算的編列仍具挑戰性，我們非常感謝市議會對我們的財務支持，為推動交通轉型與強化公共運輸釋放出正面的訊號。不論是我們的旅客還是駕駛，都可以開始期待現代化的電車與高水準的舒適度。」 新購電車也將採用最先進的技術，例如駕駛是具備全方位的視野，並具備輔助系統來警告碰撞風險，透過後視鏡監視系統還可消除視覺盲點；駕駛艙內的顯示器則可根據環境亮度自動調整，且監視畫面也可被整合到顯示器螢幕上。此外，隨著列車控制系統而來的還有營運評估軟體，可以整合旅客計數系統來支援營運計畫。 新購電車在乘坐體驗上也樹立了新的標準，例如採用鋁製輪圈的混合材質動力車輪可大幅減少列車重量並降低噪音；節能空調除了確保了舒適的艙內溫度，還確保了較高的能源效率；LED照明則確保均勻且節能的光源。此外，最新的旅客資訊將顯示於29吋大螢幕上，更寬的車間走道與連續性的客艙環境也將營造出寬敞的感覺，並促進旅客站立位置更加均勻分佈，進而加快上下車速度以減少靠站時間。 而在列車設計上，營運單位與製造廠商始終關注最先進的無障礙設施，且不論從材質的選用到配色方案，都確保對各種旅客的包容性使用(I nclusive Use) 。施泰德德國分公司執行長尤雷·米科爾契奇(Jure Mikolčić)在2025年7月28日表示：「透過新型電車的採購，我們正在與科隆公共運輸公司聯手，為未來交通發出強烈的訊號，為舒適、節能及未來的挑戰做準備。這些車輛是專門為科隆的營運環境定製的，揉合了最先進的技術與靈活的模組化設計。」 此外，...